Nowa Kia Niro – dane techniczne, ceny, wyposażenie

Gdy Kia Niro zadebiutowała dziesięć lat temu, wzbudziła niemałą sensację. Był to jeden z pierwszych samochodów na świecie stworzony wyłącznie z myślą o napędach zelektryfikowanych, bez tradycyjnej wersji spalinowej. Do tego Kia zastosowała w aucie szereg nowatorskich rozwiązań – np. ze skrzyni biegów wyeliminowano całkowicie bieg wsteczny, a za jazdę do tyłu odpowiadał wyłącznie silnik elektryczny, zaś niektóre elementy nadwozia i podwozia (np. maskę silnika, pokrywę bagażnika, wahacze, zwrotnice) wykonano z aluminium i kompozytów, aby ograniczyć masę. Wszystko to miało przekładać się na niezwykle niskie zużycie paliwa. I cel ten został nie tylko osiągnięty, ale wręcz zapisał się na kartach historii.

Tuż po debiucie w 2016 roku hybrydowe Niro pokonało trasę z Los Angeles do Nowego Jorku (blisko 6000 km) ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 3,07 litrów benzyny na 100 km. W ten sposób Kia ustanowiła światowy rekord najniższego spalania dla samochodu hybrydowego, przejeżdżającego od wybrzeża do wybrzeża USA. Rezultat ten wpisany został do Księgi Rekordów Guinessa.

Dziesięć lat po tamtych wydarzeniach do salonów marki wjeżdża gruntownie zmodernizowane Niro, które ma imponować nie tylko wstrzemięźliwością pod dystrybutorem, ale też designem i nowoczesnymi rozwiązaniami.

Nowa Kia Niro. Wygląd i wymiary

Nowa Kia Niro wpisuje się w najnowszy język projektowy marki oparty na filozofii „Przeciwieństwa, które się uzupełniają” (Opposites United). Projektanci skupili się na ulepszeniu technologii oświetlenia oraz nadaniu sylwetce bardziej nowoczesnego, zdecydowanego charakteru bez utraty cech praktycznego crossovera.

Z przodu wzrok przyciągają przeprojektowany zderzak oraz charakteryzujące się pionową orientacją reflektory główne. W podstawowej wersji M montowane są światła do jazdy dziennej, mijania i drogowe wykonane w technologii LED z funkcją automatycznych świateł drogowych. W wyższych wariantach L i XL standardem są bardziej zaawansowane reflektory projektorowe LED oraz przednie światła przeciwmgielne LED.

Prawdziwą metamorfozę przeszedł również tył samochodu. Pokrywa bagażnika została całkowicie przeprojektowana – usunięto z niej wnękę na tablicę rejestracyjną (która powędrowała w dolną część zderzaka), uzyskując czystą, gładką i minimalistyczną płaszczyznę. Nowa grafika pionowych tylnych świateł LED optycznie poszerza nadwozie i spójnie nawiązuje do pasa przedniego.

Mimo podwyższonego zawieszenia (prześwit wynosi optymalne 16 cm) i charakteru crossovera nadwozie charakteryzuje się bardzo dobrą aerodynamiką – współczynnik oporu powietrza Cx wynosi zaledwie 0,28. Najważniejsze jednak, że Niro to nadal Niro i designem wyróżnia się na tle reszty gamy producenta. I że jego wymiary zewnętrze pozostały kompaktowe („urosło” zaledwie o 1 cm względem poprzednika i ma 443 cm długości), dzięki czemu z jednej strony idealnie wpisuje się w potrzeby miejskiej mobilności, a z drugiej – nie boi się dłuższych podróży. Także ze względu na bagażnik o pojemności 430 litrów, co w segmencie kompaktowych hybrydowych crossoverów jest bardzo dobrym rezultatem.

Nowa Kia Niro. Wnętrze i multimedia

Wewnątrz nowej Kia Niro zastosowano materiały wyższej jakości, poprawiono ergonomię oraz przeprojektowano konsolę centralną i deskę rozdzielczą. Teraz góruje nad nią panoramiczny zakrzywiony ekran, który pod jedną taflą szkła kryje dwa wyświetlacze, każdy o przekątnej 12,3 cala – cyfrowe zegary oraz nowy system multimedialny Connected Cockpit Navigation (ccNC). Nie tylko obsługuje on bezprzewodowo interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, ale dysponuje również szerokim zakresem usług Kia Connect. Aktualizuje się automatycznie poprzez chmurę (OTA), ma sklep z aplikacjami, nawigację w czasie rzeczywistym i funkcje cyfrowe ułatwiające zarządzanie autem.

Szczęśliwie Kia nie zmusza nas jednak do obsługi wszystkiego z poziomu ekranu. Mamy do dyspozycji panel klimatyzacji/multimediów, na konsoli środkowej zgrupowano czytelnie rozmieszczone i opisane przyciski fizyczne obsługujące najczęściej używane funkcje (np. kamery i czujniki parkowania, ogrzewanie/wentylację foteli), a układ klawiszy i pokręteł na kierownicy jest wybitnie prosty w obsłudze. Tutaj nawet umieszczony pod kątem panel do sterowania szybami i ustawieniem lusterek w drzwiach kierowcy został zaprojektowany pod kątem maksymalnej ergonomii i funkcjonalności.

W zależności od wersji wyposażenia wnętrze wykończone jest różnymi rodzajami tapicerek. W podstawowej „M” na fotelach mamy tapicerkę materiałową w kolorze czarnym, bogatsza „L” ma już tapicerkę materiałowo-skórzaną (ze skóry syntetycznej) w kolorze czarnym, a topowa XL – w pełni skórzaną (również skóra syntetyczna), gdzie możemy wybrać kolor czarny lub jasnoszary.

Nowa Kia Niro. Napęd i osiągi

O ile w momencie debiutu w 2016 roku Niro było jednym z pierwszych samochodów na świecie, który oferował trzy rodzaje zelektryfikowanych napędów: HEV, PHEV i BEV (e-Niro), to najnowsza odmiana będzie dostępna w Europie już wyłącznie jako pełna, klasyczna hybryda (HEV).

Jako, że napęd ten ceniony jest od lat za płynność działania, bardzo niskie zużycie paliwa i trwałość, Kia nie próbowała na siłę niczego zmieniać. Nadal podstawą całego układu jest czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy 1.6 GDI o mocy 102 KM i nadal uzupełnia go jednostka elektryczna generująca 43,5 KM. Ale dzięki drobnym modyfikacjom komputera sterującego przepływem energii moc systemowa napędu wzrosła ze 136 do 138 KM. Całość uzupełnia bateria litowo-jonowa o pojemności 1,32 kWh, a moc trafia na przednie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni 6DCT. Ponadto w wersjach L i XL kierowca ma do dyspozycji łopatki przy kierownicy do ręcznej zmiany przełożeń lub regulacji poziomu rekuperacji energii.

Osiągi hybrydowej Kia Niro są stonowane (przyspieszenie do 100 km/h trwa 11,3 sek. a prędkość maksymalna to 170 km/h), ale pamiętajmy, że to samochód stworzony przede wszystkim z myślą o oszczędzaniu. A w tej kwestii temu crossoverowi niczego zarzucić nie można. Uzyskanie średniego spalania na poziomie zaledwie 4-4,5 litra podczas jazdy miejskiej nie będzie wymagało żadnych wyrzeczeń. 42-litrowy zbiornik paliwa może wystarczyć na przejechanie nawet 1000 km!

Nowa Kia Niro. Bezpieczeństwo

Gruntownie zmodernizowane Niro dostało również udoskonalone systemy wsparcia kierowcy. Standardem w wersji M są:

• FCA 1.5: System autonomicznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, pieszych, rowerzystów oraz hamowania na skrzyżowaniach.
• LFA 2: Asystent utrzymania auta pośrodku pasa ruchu z funkcją HOD.
• SCC 2: Tempomat aktywny z funkcją Stop & Go.
• ISLA: Inteligentny ogranicznik prędkości rozpoznający znaki.
• Kamera wewnętrzna monitorująca poziom koncentracji kierowcy.
• Przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamera cofania.

Wybierając bogatszą wersję L dodatkowo otrzymujemy w standardzie:

• BCA: System monitorowania martwego pola z automatyczną korektą toru jazdy oraz funkcją zapobiegania kolizjom przy cofaniu.
• HDA: Asystent jazdy po autostradzie łączący aktywny tempomat z utrzymaniem pasa ruchu.

Wersja XL to już „top of the top” jeżeli chodzi o systemy ADAS. Na pokładzie są nawet:

• FCA 2: Rozbudowany system autonomicznego hamowania z aktywnie wspomaganym ruchem kierownicą w celu uniknięcia kolizji.
• HDA 2: Asystent jazdy po autostradzie z funkcją automatycznej zmiany pasa ruchu oraz unikania kolizji z pojazdami jadącymi sąsiednimi pasami.
• RSPA: System zdalnego wjazdu i wyjazdu z miejsca parkingowego przy użyciu pilota.
• BVM: Wyświetlanie obrazu z kamer martwego pola na cyfrowych zegarach.
• SVM: System kamer monitorujących otoczenie pojazdu 360°.
• PCA: System unikania kolizji podczas cofania z funkcją automatycznego zatrzymania.

Nowa Kia Niro. Ceny i wyposażenie

Cennik nowego Niro HEV otwiera wersja M za 123 900 zł, która w standardzie ma m.in.

• 16-calowe felgi aluminiowe,
• światła przednie i tylne LED,
• klimatyzację automatyczną dwustrefową,
• system bezkluczykowy Smart Key,
• 12,3-calowy ekran multimediów ccNC,
• kamerę cofania i czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
• tempomat aktywny z funkcją Stop&Go
• relingi dachowe

Na pokładzie takiej wersji mamy zatem już większość elementów potrzebnych do komfortowego przemieszczania  się z punktu A o punktu B. Brakuje może jedynie podgrzewanych foteli i kierownicy, ale te można dokupić w pakiecie Smart za jedynych 2000 zł.

Droższa o 16 000 złotych (od 139 900) wersja L oferuje już znacznie więcej:

• projektorowe reflektory LED i przednie światła przeciwmgielne LED,
• zakrzywiony panel z dwoma ekranami 12,3 cala i nawigacją fabryczną,
• podgrzewane fotele przednie i kierownicę,
• tapicerkę materiałowo-skórzaną,
• elektrycznie składane lusterka zewnętrzne w czarnym błyszczącym kolorze,
• przyciemniane szyby tylne,
• systemy BCA i HDA,
• sterowanie skrzynią biegów Shift by Wire i łopatki przy kierownicy,
• gniazdo 220V,
• ładowarkę indukcyjną do telefonu,
• nawiewy klimatyzacji dla drugiego rzędu,
• regulowany kąt pochylenia oparcia tylnej kanapy,
• kameralne oświetlenie wnętrza,
• fotochromatyczne lusterko wsteczne i czujnik deszczu,
• asystenta jazdy po autostradzie HDA.

Do tak dobrze  wyposażonego Niro możemy za 5000 zł  dokupić pakiet Business Line, w skład którego wchodzą aluminiowe felgi, elektrycznie regulowany fotel kierowcy oraz system nagłośnienia Harman Kardon. Dla najbardziej wymagających przygotowano flagową wersję XL za 166 500 zł. Śmiało można ją określić mianem „wszystkomająca”, bo oferuje dodatkowo:

• 18-calowe felgi aluminiowe,
• laminowane szyby przednie,
• czarną lub jasnoszarą tapicerkę ze skóry syntetycznej,
• elektrycznie regulowane i wentylowane fotele przednie z pamięcią i funkcją relaksu,
• podgrzewane skrajne siedzenia tylne,
• wyświetlacz przezierny Head-up Display,
• nagłośnienie Harman Kardon z 7 głośnikami i subwooferem,
• kluczyk cyfrowy Digital Key,
• elektryczną klapę bagażnika Smart Tailgate,
• systemy FCA 2, HDA 2, RSPA, PCA oraz BVM,
• kamery 360 stopni.

Jedynym elementem wyposażenia dodatkowego, jaki można dokupić do Niro XL jest okno dachowe, które kosztuje 3000 zł.

Nowa Kia Niro. Podsumowanie

Dzięki liftingowi Niro stało się znacznie atrakcyjniejsze tak pod kątem stylistyki, jak i wyposażenia, lepszych multimediów i usług cyfrowych, a także jakości materiałów wykończeniowych. Z drugiej strony, auto oferuje sprawdzoną i dopracowaną przez dekadę, trwałą i niezwykle oszczędną technologię hybrydową zamkniętą w praktycznym crossoverze o kompaktowych wymiarach. Dodajmy do tego atrakcyjną cenę i bardzo dobre wyposażenie już w podstawowej odmianie M, a otrzymujemy kompetentny, wyjątkowo oszczędny i praktyczny rodzinny samochód na długie lata. Może nie będzie pierwszy w wyścigu spod świateł, ale za to będzie ostatni zajedzie pod dystrybutor. I o to właśnie chodzi w Niro.