Nowa Kia PV7 -wymiary, dane techniczne, zasięg

Dzisiaj można to już śmiało powiedzieć – Kia PV5, która wjechała na rynek nieco ponad rok temu, wywołała spore poruszenie w segmencie kompaktowych samochodów użytkowych i w pewnym sensie zdefiniowała go na nowo. Auto zgarnęło tytuł International Van of the Year 2026 i otrzymało mnóstwo innych wyróżnień i nagród branżowych. Zapisało się nawet na kartach Księgi Rekordów Guinnessa, a w pierwszym półroczu 2026 zdominowało segment kompaktowych aut użytkowych na prąd w Europie, zdobywając w nim aż 37 proc. udziałów. W Holandii, Danii, Norwegii i Szwecji PV5 pokonało nawet swoich spalinowych konkurentów i zostało najchętniej kupowanym samochodem w swojej klasie w ogóle (bez podziału na rodzaj napędu).

Bez dwóch zdań zatem projekt pt. „Kia PV5” nazwać można wprost sukcesem. Ale Kia nie zamierza spoczywać na laurach. Przeciwnie, idzie od razu za pierwszym ciosem i zadaje drugi. Ten cios nazywa się PV7 i ma wnieść zupełnie nową jakość do segmentu samochodów użytkowych średniej klasy. Przynajmniej takie można odnieść wrażenie po tym, jak Kia zaprezentowała produkcyjną wersję auta na wrześniowych targach IAA Transportation 2026 w niemieckim Hanowerze.

Kia PV7 – wymiary, pojemność, możliwości załadunkowe i transportowe

Pod względem wymiarów Kia PV7 to inny wymiar niż kompaktowe PV5. W przypadku wersji L2H1 różnice między oboma modelami są bardzo wyraźne:

• Długość całkowita: 535 cm (+ 65,5 cm)
• Szerokość: 199,5 cm (+ 10 cm)
• Wysokość: 199 cm (+ 9 cm)
• Rozstaw osi: 350 cm (+ 50,5 cm)

Jak widać, PV7 to nie jest tylko „rozciągnięte PV5”. To zupełnie nowa kategoria pojazdu, a jeszcze bardziej uwidacznia się to w przypadku możliwości transportowych i załadunkowych wersji cargo:

• Pojemność ładunkowa: od 6,1 m³ w odmianie Long (L2H1) do 8,0 m³ w wariancie Cargo High Roof (L2H2)
• Ładowność: do 1200 kg. To aż 400-500 kg więcej, niż może przewieźć PV5!
• Pojemność na europalety: przestrzeń mieści do trzech europalet (800 x 1200 mm)
• Maksymalna masa przyczepy z hamulcem: ok. 2000 kg

Mówiąc krótko, PV7 Cargo to wóz o niesamowitych możliwościach załadunkowych stworzony do ciężkiej pracy. Ciężkiej pracy, która z punktu widzenia kierowcy może być znacznie lżejsza dzięki kilku sprytnym patentom i udogodnieniom:

• Płaska podłoga
• Próg załadunkowy na wysokości zaledwie 55 cm
• Do wyboru: dwuskrzydłowe asymetryczne drzwi otwierane na boki lub klasyczna, podnoszona klapa
• Uchylna przegroda w wersji trzyosobowej, pozwalająca przewozić dłuższe przedmioty
• System Smart Walk Away, czyli elektryczne przesuwne drzwi boczne z funkcją samoczynnego zamykania. Np. wyciągasz dużą, ciężką paczkę, oddalasz się od auta na kilka kroków, a drzwi samoczynnie się zamykają i ryglują.

Wersje osobowe i dostawcze – elastyczne wnętrze oraz aż 23 warianty nowej Kia PV7

Docelowo PV7 będzie miało aż 23 warianty, nie tylko dostawcze, ale także z zabudową specjalistyczną oraz osobowe. Równolegle z wariantem cargo zadebiutuje wersja mieszcząca aż dziewięcioro pasażerów, a także odmiana pięcioosobowa i siedmioosobowa. Ta ostatnia wyróżnia się wyjątkowo elastycznym wnętrzem. Zastosowano w niej koncepcję foteli Long-Rail Easy Remove, które zamontowano na długich szynach. Pozwala to błyskawicznie przesuwać rzędy, odwracać siedzenia tyłem do kierunku jazdy, składać ich oparcia czy w razie potrzeby całkowicie je demontować, powiększając tym samym przestrzeń pasażerką lub bagażową.Komfort podróżowania znacząco podnosić mają rozwiązania takie jak:

• Zamontowanie poduszki powietrznej pasażera w podsufitce, dzięki czemu deska rozdzielcza zyskała pojemne, wielopoziomowe schowki
• Półki wykonane ze specjalnego termoplastycznego tworzywa TPS, które są odporne na zarysowania i tłumią hałasy
• Opcjonalna konsola centralna, która po rozłożeniu zamienia się w wygodny stół do pracy na laptopie lub umożliwia wygodne zjedzenie posiłku w trakcie postoju
• Szybkie porty USB-C o mocy aż 100W, które bez problemu ładują nawet najbardziej wymagające laptopy
• Klimatyzacja dla pasażerów tylnych rzędów z niezależną regulacją nawiewów i panelami umieszczonymi w podsufitce

Kia PV7 – bateria, czas ładowania, architektura 800V oraz  zasięg prawie 500 km

Największe poruszenie podczas premiery PV7 na wrześniowych Targach w Hanowerze, wywołały jednak nie wymiary auta czy jego możliwości transportowe, ale architektura elektryczna. O ile PV5 bazuje na popularnej instalacji 400V, to w PV7 inżynierowie Kii poszli na całość i przenieśli do świata aut użytkowych technologię znaną dotąd ze swoich flagowych elektrycznych modeli osobowych – EV6 i EV9. Jednym słowem Kia PV7 jest jednym z bardzo nielicznych samochodów użytkowych w Europie opartym na instalacji 800V. A to w praktyce oznacza możliwość bardzo szybkiego ładowania w trasie. Na stacjach o mocy 350 kW uzupełnienie energii w PV7 od 10 do 80 proc. zajmuje zaledwie około 20 minut.

Początkowo auto dostępne będzie w wersji z napędem na przednią oś z sinikiem o spektakularnej w tym segmencie mocy 272 KM i momencie wynoszącym 420 Nm. Już teraz jednak Kia zapowiedziała wprowadzenie w późniejszym terminie wersji z napędem na cztery koła. Jeżeli chodzi o akumulator, to od debiutu będzie można wybierać pomiędzy dwoma wariantami – standardowy ma pojemność 71,5 kWh, zaś większy aż 96,2 kWh i zapewnia zasięg w cyklu mieszanym WLTP przekraczający 460 km.

Co bardzo ważne w przypadku samochodu tego typu, PV7 będzie wyposażone w specjalny tryb jazdy z dużym obciążeniem – algorytm sterował będzie pracą napędu i istotnych podzespołów auta w taki sposób, aby dodatkowo je stabilizować i jednocześnie ograniczać zużycie energii.

Przemyślano także kwestię wygody ładowania. Przedni port, zintegrowany w pasie przednim obsługuje zarówno szybkie ładowanie prądem stałym (DC, gniazdo CCS), jak i prądem zmiennym (AC, gniazdo Type2). Ale opcjonalnie PV7 będzie można wyposażyć w drugi port AC, znajdujący się z tyłu auta – to rozwiązanie ma zdecydowanie ułatwiać ładowanie w miejscach, gdzie najczęściej parkuje się tyłem np. podczas załadunku/rozładunku, czy w garażach. Na temat maksymalnej mocy ładowania AC Kia na razie milczy, ale skoro niedawno w PV5 pojawiła się ładowarka pokładowa 22 kW, to również takiej możemy spodziewać się w większym PV7. A to oznaczało będzie, że korzystając z firmowego czy domowego Wallboxa naładujemy samochód od 0 do 100 proc. w zaledwie 3,5 do 4,5 godziny (zależnie od pojemności akumulatora).

Dopełnieniem całości jest technologia V2L (Vehicle-to-Load), pozwalająca zasilać bezpośrednio z akumulatora trakcyjnego auta zewnętrzne urządzenia, np. elektronarzędzia, sprzęt kempingowy czy oświetlenie – zarówno z gniazd wewnątrz, jak i na zewnątrz auta.

Kia PV7 – technologia, usługi cyfrowe, sztuczna inteligencja, bezpieczeństwo

Miejsce pracy kierowcy PV7 w niczym nie przypomina tego, jakie znamy z typowych dostawczaków. Mamy tu dwa ekrany o przekątnej aż 12,9 oraz 14,6 cala. Sercem multimediów jest nowoczesny system Pleos Connect, stworzony w oparciu o Android Automotive OS – jego obsługa jest maksymalnie uproszczona i przypomina to, co znamy z tabletów i smartfonów. Możemy dowolnie personalizować ekrany i ikony, aktualizacje odbywają się zdalnie przez technologię OTA, do tego w system można wgrywać różne aplikacje, także od dostawców zewnętrznych. Platforma wykorzystuje również Gleo AI – sterowanego sztuczną inteligencją asystenta głosowego, który umożliwia obsługę funkcji samochodu, nawigacji i komunikacji za pomocą naturalnego języka.

Dla flot przygotowano Kia Business Solutions Portal, zintegrowany z systemem FMS (Fleet Management System) oraz usługami Uptime. Pozwalają one na bieżąco diagnozować stan techniczny podzespołów w czasie rzeczywistym, optymalizować trasy ładowania i minimalizować całkowity koszt posiadania pojazdu (TCO).

Nad bezpieczeństwem czuwa siedem poduszek powietrznych oraz potężny pakiet systemów ADAS, w tym autonomiczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystent jazdy autostradowej HDA, kamery 360 stopni, funkcja zdalnego parkowania z kluczyka oraz wbudowany wideorejestrator Built-in Cam 3.0.

Premiera Kia PV7 w Polsce – kiedy samochód pojawi się w salonach?

Produkcja Kia PV7 na rynek europejski ruszy w fabryce Kia Hwaseong EVO West PBV Plant. Zgodnie z oficjalnymi zapowiedziami Kia, przedsprzedaż auta na rynku polskim wystartuje w drugim kwartale 2027 roku. Start produkcji modeli europejskich zaplanowano na lato 2027 roku, a pierwsze egzemplarze w wersjach Cargo i osobowej trafią do klientów w drugiej połowie 2027 roku.

Warto dodać w tym miejscu, że na PV5 i PV7 przygoda Kii z samochodami użytkowymi się nie kończy. Marka już zapowiedziała, że w 2029 roku gamę uzupełni jeszcze większe PV9. Możemy zatem spodziewać się czegoś naprawdę wielkiego, na czym zbudować będzie można choćby kampera z prawdziwego zdarzenia. Z dużym zasięgiem, bardzo szybkim ładowaniem, a przede wszystkim – dzięki funkcji V2L – samowystarczalnego, jeżeli chodzi o zaopatrzenie w energię. W przypadku takiego samochodu określenie „dom na kołach” nie będzie ani trochę przesadą.