Kia K4 Kombi kontra konkurenci. Nie tylko rozmiar ma znaczenie 

Choć komentatorzy rynku motoryzacyjnego podpierając się danymi statystycznymi  wskazują, że wszyscy przesiadamy się do SUV-ów, to tradycyjny segment C, czyli kompaktów, nadal trzyma się mocno. Od stycznia do kwietnia tego roku miał on ponad 15 proc. udziałów w całym rynku nowych samochodów nad Wisłą. A to jasny dowód na to, że nadal cenimy takie auta, szczególnie w wersjach kombi. Bo za rozsądne pieniądze oferują całkiem przestronne nadwozia, są bezpiecznie, nieźle wyposażone i mogą z powodzeniem służyć za główne auto w rodzinie. Przy czym jeszcze częściej pełnią podwójną rolę – samochodu firmowego i rodzinnego.

Mimo to są producenci, którzy już zrezygnowali z produkcji tradycyjnych kompaktowych modeli, także tych z nadwoziem kombi. Nie ma już wśród nas Forda Focusa, Renault Mégane Grandtour czy Fiata Tipo. Natomiast karty w tym segmencie rozdają Toyota Corolla TS, Skoda Octavia kombi, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 Wagon i… no właśnie, jeszcze przed chwilą była to Kia Ceed kombi. Ale teraz Ceeda nie ma. Zastąpiła go Kia K4, która w wersji hatchback zadebiutowała na naszym rynku pod koniec 2025 roku, a dosłownie przed chwilą dołączyła do niej odmiana z „plecakiem”. Jak wypada ona na tle konkurencji?

Kia K4 Kombi i konkurenci. Platforma i design

Kia K4 to całkowicie nowa konstrukcja – auto zaprojektowano na platformie nowej generacji CL4. I w tym aspekcie K4 ma znaczącą przewagę nad konkurentami, którzy rynkową karierę zaczynali znacznie wcześniej. Zarówno Toyota Corolla, jak i Skoda Octavia i Volkswagen Golf to konstrukcje z roku 2019, które z biegiem czasu poddawano jedynie liftingom. Tym nie tylko wizualnym, bo od strony technicznej auta te również przechodziły pewne modyfikacje. 

Nie zmienia to faktu, że K4 jest konstrukcją nowocześniejszą i widać to już po samym designie. Na tle swoich konkurentów K4 Kombi wygląda po prostu oryginalniej, odważniej, wnosi do świata kompaktów coś nowego, jakiś powiew świeżości. Udowadnia, że kombi nie musi być nudne, szablonowe, proste. Pod tym względem jedynie Peugeot 308 SW może godnie konkurować z Kią. Choć oczywiście wszystko zależy od gustu, bo o nim – jak wiadomo – się nie dyskutuje.

Kia K4 Kombi i konkurenci. Wymiary

Kia K4 Kombi bardzo urosła względem swojego poprzednika. Tak bardzo, że przerosła większość swoich rywali.

Twarde dane nie kłamią – Kia K4 pod względem długości nadwozia ustępuje jedynie Skodzie Octavii i to o zaledwie 3 mm. Jak wiadomo, Octavia od lat uchodzi za samochód „międzysegmentowy”, czyli model pozycjonowany gdzieś pomiędzy Golfem a Passatem. Teraz dokładnie to samo możemy powiedzieć o Kii K4 Kombi – pod względem wymiarów to auto z pogranicza segmentów C i D. Dłuższe o prawie 5 cm od Toyoty Corolli, a od Hyundaia i30 aż o 11 cm.

Wyraźne różnice widać również w szerokości nadwozia. Tu Kia K4 jest niekwestionowanym liderem – jej 185 cm „w biodrach” to ponad 2 cm więcej niż ma Octavia, 5 cm więcej od i30 i aż 6 cm więcej niż mają Corolla i Golf.

Podobnie sprawa przedstawia się z rozstawem osi, który ma wpływ nie tylko na przestronność kabiny pasażerskiej, ale także na prowadzenie i komfort jazdy. Z wynikiem 272 cm Kia K4 „wyprzedza” Skodę Octavię o ponad 3 cm, a np. Hyundaia i30 aż o 7 cm.

Wydłużenie nadwozia i rozstawu osi względem Ceeda miało na celu przede wszystkim poprawę komfortu na tylnej kanapie. Z oficjalnych danych Kii wynika, że sama przestrzeń na nogi dla pasażerów siedzących z tyłu zwiększyła się aż o 8 cm. Możemy zatem śmiało powiedzieć, że pod tym względem K4 opuściła kompaktowe grono.

Kia K4 Kombi i konkurenci. Bagażniki

To jeden z najważniejszych elementów w kompaktowym kombi. W zasadzie jeden z głównych powodów, dla których w ogóle decydujemy się na tego typu auto. Nawet kompaktowe SUV-y nie mają takich bagażników, jak klasyczne kombiaki. Jak w tej konkurencji wypada Kia K4?

Jak widać, Koreańczyk w tej kategorii chyli czoła przed Czeszką. 640 litrów Skody Octavii to rekord w tym segmencie. Volkswagen Golf w wydaniu Variant ma oficjalnie tylko 7 litrów więcej pojemności pod tylną klapą względem K4, a cała reszta konkurentów oferuje po prostu mniej.

Ale jak to się stało, że Kia K4 Kombi jest dłuższa od Ceeda i zdecydowanej większości konkurentów, ale jej bagażnik skurczył się trochę względem Ceeda? Cóż, te dodatkowe centymetry poświęcono na wspomniane wcześniej miejsce na nogi pasażerów tylnej kanapy. Uznano, że nie ma co powiększać i tak ogromnej przestrzeni bagażowej, bo przecież 604 litry to świetny wynik. Lepiej zadbać o komfort podróżnych.

Kia K4 Kombi i konkurenci. Gama silnikowa

Póki co w Kii K4 dostępne są wyłącznie napędy spalinowe. Podstawowa wersja 1.0 T-GDI ma trzy cylindry, 115 KM i manualną skrzynię biegów. Motor 1.6 T-GDI w standardzie ma już skrzynię 7DCT i występuje w dwóch odmianach mocy – 150 lub 180 KM. W tym miejscu warto dodać, że benzynowe wersje Kii K4 nie mają układu miękkiej hybrydy. 

Do końca roku do gamy dołączyć ma nowoczesna klasyczna hybryda, której moc będzie przekraczała 150 koni. Wówczas Kia K4 będzie w zasadzie jedynym bezpośrednim konkurentem dla Toyoty Corolli, która w wersji kombi jest oferowana wyłącznie z napędem hybrydowym – słabszym opartym na silniku 1.8 (140 KM) lub mocniejszym 2.0 (178 KM).

Owszem, hybrydę ma również Peugeot 308 SW, ale w tym wypadku mówimy o 145-konnej miękkiej hybrydzie opartej na trzycylindrowym silniku 1.2 albo o rozwiązaniu plug-in, które jest sporo droższe i dodatkowo ogranicza pojemność bagażnika. Ale atutem Peugeota jest obecność w ofercie diesla BlueHDI o mocy 130 koni.

Diesla spotkamy również w samochodach grupy Volkswagena, czyli głównie w Golfie i Skodzie Octavii, ale obecnie jednostki te nie cieszą się taką popularnością, jak dawniej. Nie zmienia to faktu, że można Octavię lub Golfa mieć z motorem 2.0 TDI o mocy 115 (manual) lub 150 KM (DSG). Niemniej zdecydowana większość klientów wybiera jednostkę 1.5 TSI w słabszej odmianie 115-konnej lub mocniejszej 150-konnej. W standardzie obie mają skrzynię manualną, ale za dopłatą można je pożenić z siedmiobiegowym DSG.

Zarówno w przypadku Skody, jak i Golfa można też wybrać mocniejszy silnik 2.0 o mocy 204 koni i to z napędem na cztery koła. Są także wersje usportowione jak Octavia RS czy Golf R, ale stanowią ułamek sprzedaży ze względu na wyższe ceny.

Jeżeli chodzi o Hyundaia i30 Wagon, to tutaj możemy zamówić już tylko jeden z dwóch silników – 1.0 T-GDI o mocy 115 KM lub 1.5 T-GDI o mocy 150 koni. Pierwszy ma skrzynię manualną, drugi występuje tylko z 7DCT. 

Jeżeli bierzemy pod uwagę rozpiętość gamy silnikowej, to Kia nie może równać się z Volkswagenem czy Skodą. Z drugiej strony, marki te mają w ofercie także dość niszowe napędy o wysokiej mocy i równie wysokiej cenie, a oferta „normalnych” motorów sprowadza się do 115- lub 150-konnych jednostek diesla lub benzynowych. Tymczasem Kia ma jeszcze 180-konne T-GDI, a za chwilę do gamy dołączy ponad 150-konna klasyczna hybryda, która może się okazać bardzo ciekawą alternatywą dla tych, którzy do tej pory kupowali diesle.

Kia K4 Kombi i konkurenci. Ceny

Tutaj operowali będziemy cenami katalogowymi podstawowych wersji wyposażeniowych. Nie uwzględniają one żadnych specjalnych promocji, indywidualnych rabatów, wyprzedaży etc. Bo tutaj każdy producent prowadzi swoją własną politykę, która lubi się często zmieniać. Tymczasem ceny katalogowe są z zasady stabilniejsze i dobrze pokazują, kto jak wycenia swój produkt.

Choć Kia K4 to najnowsze auto w zestawieniu, to nie znajduje to odbicia w cenie katalogowej. Przeciwnie, auto wygląda na bardzo rozsądnie wycenione, szczególnie jeżeli się weźmie pod uwagę wyposażenie. Już podstawowa wersja M ma m.in. układ LKA utrzymujący auto pośrodku pasa ruchu, bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie, duży ekran multimedialny z nawigacją i bezprzewodową integracją ze smartfonami, kamerę cofania, 16-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania, automatyczną dwustrefową klimatyzację, relingi dachowe etc. U konkurentów wiele z tych elementów wymaga dopłaty.

Niemniej zauważyć trzeba również, że o ile podstawowe wersje K4, i30, Octavii i Golfa mają silniki o mocy 115 koni połączone ze skrzynią manualną, to Corolla i 308 mają już odpowiednio 140 i 145 koni oraz skrzynie automatyczne. Zatem najbardziej miarodajny jest drugi wiersz tabeli, gdzie porównane są wersje silnikowe o zbliżonej mocy – około 150 koni ze skrzynią automatyczną. I w tej konkurencji Kia K4 wypada najkorzystniej. 

Jako, że są to również najchętniej wybierane jednostki napędowe w tych autach, to przydałoby się dokładniejsze porównanie ich wyposażenia i ostatecznej ceny. To jednak zagadnienie na odrębny materiał. I takiego już niebawem możecie się spodziewać.