Kia EV2. Mieszczuch idealny?

To już siódmy model na prąd  z rodziny EV w gamie koreańskiego producenta (po EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 i PV5). Sama marka nazywa go „podstawowym modelem w gamie samochodów elektrycznych Kia” i jednocześnie „najbardziej przystępnym cenowo”. Choć póki co tej ceny nie poznaliśmy. Nie zmienia to faktu, że EV2 będzie z pewnością tańsze od najmniejszego dotychczas EV3, a już ono zostało dobrze wycenione (aktualnie z dofinansowaniem NaszEauto można je kupić za 116 900 zł). W połączeniu z przestronnym wnętrzem, rozwiązaniami i technologią przeszczepioną wprost od starszego i większego rodzeństwa może to sprawić, że EV2 stanie się ciekawą alternatywą dla spalinowych miejskich samochodów. Nawet, jeżeli nie mamy własnego garażu czy miejsca parkingowego z ładowarką.

Kia EV2. Wymiary i funkcjonalność

Oficjalnie nowa Kia reprezentuje segment B-SUV, czyli miejskich crossoverów. Aktualnie to drugi co do wielkości segment rynku w Europie. To między innymi dlatego Kia zdecydowała się uruchomić produkcję EV2 na Słowacji – w tej samej fabryce, gdzie produkowano Ceeda i z taśm której nadal zjeżdża bestseller marki, czyli Sportage.

Nowy model ma 406 cm długości, 180 cm szerokości i 157,5 cm wysokości a rozstaw jego osi to 256,6 cm. Nic Wam to nie mówi? To spróbujmy zestawić go ze spalinowym Stonikiem. EV2 jest od niego krótsze o 10 cm, ale o 4 cm szersze i ponad 5 cm wyższe. Rozstaw osi oba auta mają niemal identyczny – różnica to tylko 1,4 cm na korzyść Stonica.

Za to pod względem przestronności i funkcjonalności wnętrza EV2 góruje nad Stonikiem. Jest szersze, ma całkowicie płaską podłogę, a charakterystyczny pudełkowaty kształt nadwozia pozwolił wygospodarować w środku zaskakująco dużo przestrzeni. Przy projektowaniu wnętrza Kia inspirować się miała… koszem piknikowym, gdzie na niewielkiej przestrzeni trzeba pomieścić mnóstwo rzeczy. I chyba się to udało, zważywszy, że minimalna pojemność bagażnika wynosi 362 litry – to od 10 do 30 litrów więcej niż w Stonicu! Parametr ten dotyczy jednak wersji pięcioosobowej EV2, bo dostępna będzie również wersja czteroosobowa z niezależnie przesuwanymi tylnymi fotelami i regulowanym pochyleniem ich oparć. Jej bagażnik będzie mieścił aż 403 litry, a to wręcz spektakularny wynik w tym segmencie. A do tego dochodzi jeszcze 15-litrowy frunk pod maską.

Kia EV2. Wyposażenie i technologie

Designem nadwozia, szczególnie przodu, EV2 zdecydowanie przypomina swoje większe siostry – Kię EV3, EV5, a nawet ogromną EV9. Ma pionowe światła do jazdy dziennej, reflektory z typową sygnaturą świetlną „Star Map”, wyraźną linię boczną czy dosyć muskularne nadkola (felgi będą miały rozmiar od 16 do 19 cali). Jednocześnie nie jest pozbawiona charakterystycznych tylko dla siebie cech, jak na przykład nisko umieszczone tylne lampy w kształcie, jakiego w innych modelach Kia nie spotkamy. Albo niemal pionowa klapa bagażnika z wycieraczką tylnej szyby ukrytą pod spojlerem. Summa summarum – z jednej strony widać od razu, że to nowoczesna, oryginalnie narysowana Kia, ale z drugiej marka nie unifikuje swoich modeli tak, aby nie można było ich odróżnić od siebie. Każdy ma swoje indywidualne cechy. 

Podobnie rzecz ma się z wnętrzem. Gołym okiem widać „przeszczepy” z większych modeli. Ale nie jest to wadą, zważywszy, że w EV2 mamy np. sprawdzony, nowoczesny, panoramiczny ekran z trzema wyświetlaczami – cyfrowe zegary i multimedia mają po 12,3 cala, a między nimi znalazł się jeszcze dotykowy ekran do obsługi klimatyzacji. Pozostawiono jednak fizyczne przyciski np. do regulowania temperatury i siły nawiewu, podgrzewania siedzeń, wybierania najistotniejszych funkcji w multimediach itp. Te ostatnie będą miały pełną integrację z aplikacją Kia App, usługi on-line, OTA (zdalne aktualizacje). Oprócz tego możemy liczyć na cyfrowy kluczyk w technologii NFC a nawet opcjonalny system audio Harman/Kardon z ośmioma głośnikami.

Całości dopełnia nastrojowe oświetlenie i ekologiczne materiały wykorzystane do wykończenia wnętrza – wiele elementów ma pochodzenie biologiczne, a np. wykładziny i filce wykonano z tworzywa pozyskanego ze zużytych sieci rybackich.

Jeżeli chodzi o systemy wsparcia kierowcy (ADAS), to Kia EV2 nie będzie odbiegała pod tym względem od większych i droższych modeli. W standardzie lub opcji – zależnie od wersji wyposażenia – będzie nawet asystent jazdy autostradowej HDA2, system autonomicznego hamowania także na skrzyżowaniach, asystent martwego pola, kamery 360 stopni, a nawet możliwość parkowania samochodu z kluczyka, gdy znajdujemy się poza nim.

Kia EV2. Napęd, zasięg, ładowanie

Na tym etapie niewiadomą jest moc silnika elektrycznego, jaki napędzał będzie przednią oś EV2, ale można spodziewać się, że będzie miał między 130 a 150 koni. Niewielkiemu miejskiemu autu powinno zapewnić to co najmniej wystarczające osiągi – może nieco ponad 8 sekund do 100 km/h.

Już natomiast jest pewne, że samochód występował będzie w dwóch wersjach – standard i Long-range. Pierwsza wyposażona będzie w akumulator o pojemności 42,2 kWh, co powinno wystarczyć na przejechanie w cyklu mieszanym WLTP 317 km. W cyklu miejskim i optymalnych warunkach dystans ten będzie pewnie bliższy 400 km. Wersja Long-range będzie miała akumulator powiększony do 61 kWh, a jej przewidywany zasięg w cyklu mieszanym to 448 km, zaś w mieście zapewne ponad 500 km (wszystkie dane są w trakcie homologacji).

W obu przypadkach mamy zatem auto, które może śmiało jeździć po mieście przez kilka dni, a nawet tygodni bez konieczności codziennego ładowania. Co więcej, od 10 do 80 proc. ma się ładować w czasie około pół godziny. A to oznacza, że jadąc na zakupy możemy podłączyć EV2 do publicznej ładowarki i zyskać energię na kolejny tydzień, czy dwa bezstresowego jeżdżenia. Mówiąc krótko, użytkując to auto w mieście, nie musimy wcale mieć garażu ani własnego miejsca parkowania z dostępem do gniazdka. Niemniej jeżeli je mamy, to jeszcze lepiej – ładowarka pokładowa Kii ma moc nawet 22 kW, co oznacza, że z domowego gniazda siłowego większy akumulator naładujemy do pełna w zaledwie trzy godziny! A nawet jeżeli nasza domowa instalacja obsłuży jedynie 11 kW, to i tak czas ten wyniesie tylko 5,5 godziny.

Zasięg i czas ładowania wersji z większym akumulatorem śmiało pozwalają udawać się Kią EV2 w dalsze podróże. Szczególnie, że auto wyposażone jest w system planowania trasy uwzględniający ładowarki po drodze i powiązany z usługą Kia Charge i funkcją Plug & Charge. Kompatybilne ładowarki po podłączeniu „rozpoznają” nasze auto i ładowanie rozpocznie się automatycznie, bez konieczności przykładania karty czy uruchamiania procesu z aplikacji.  

Poza tym EV2 wyposażona została w system dwukierunkowego ładowania V2L (Vehicle-to-Load) i V2G (Vehicle-to-Grid), które pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne lub oddawać energię do sieci.

Kia EV2. Podsumowanie

Wygląda na to, że Kia EV2 będzie idealnym samochodem przede wszystkim do miasta. Niewielkim z zewnątrz, ale bardzo przestronnym w środku, zwrotnym, komfortowym, cichym, dobrze wyposażonym. Przy tym nie będzie bała się dalszych podróży, a jej ładowanie nie będzie problematyczne nawet dla mieszkańców bloków. Nawet jeżeli dziennie przejeżdżacie po mieście 50 km, to wersję z większą baterią ładowali będziecie w pół godziny podczas zakupów raz na tydzień. Zimą, bo latem wystarczy to zrobić raz na 10 dni. I będziecie mogli mówić znajomym, że to nie Wy tracicie czas na ładowanie, tylko oni czas na tankowanie swoich samochodów spalinowych.