Kia Sportage HEV 2026 vs PHEV – który napęd wybrać do codziennej jazdy?

Silniki i technologia – HEV kontra PHEV

HEV to skrót od angielskiego Hybrid Electric Vehicle – samochód z napędem hybrydowym, wyposażony w dwa silniki – klasyczny spalinowy oraz elektryczny. W przypadku Sportage jednostka benzynowa to 1.6 T-GDI o mocy 180 KM, zaś silnik elektryczny ma moc 82,5 KM. Moc systemowa całego układu wynosi 239 KM. Energia do napędzania silnika elektrycznego pochodzi z niewielkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 1,49 kWh. Nie można go naładować z gniazdka. Gromadzi jedynie energię wytworzoną podczas jazdy, przede wszystkim podczas hamowania rekuperacyjnego. Silnik elektryczny w HEV pełni funkcję wspomagającą silnik spalinowy np. podczas ruszania. Na samym prądzie auto może przejechać niewielki dystans (zazwyczaj 2-3 km) i z niedużą, typowo miejską prędkością.

PHEV, czyli Plug-in Hybrid Electric Vehicle to z kolei hybryda, która również wyposażona jest w dwa silniki (spalinowy i elektryczny), ale jednocześnie ma znacznie większy akumulator trakcyjny, który można naładować z gniazdka i na samym prądzie przejechać kilkadziesiąt kilometrów. Tryby jazdy w Sportage PHEV pozwalają wymusić jazdę elektryczną lub hybrydową, ewentualnie decydować o tym może sam samochód (tryb Auto). Akumulator ma pojemność 13,8 kWh. Silnik spalinowy jest ten sam, co w odmianie HEV czyli 1.6 T-GDI o mocy 180 KM, ale motor elektryczny jest znacznie mocniejszy – ma 125 KM i 334 Nm. To przełożyło się na większą moc systemową całego układu hybrydowego – Sportage PHEV ma 288 KM. 

Większa moc PHEV oznacza lepsze osiągi. 100 km/h ta wersja osiąga w czasie 7,5 sekundy, podczas gdy HEV potrzebuje na to 7,9 sekundy. Odmiany z napędem na cztery koła AWD będą wolniejsze o około 0,3 sekundy.

Wersję PHEV z powodzeniem naładujemy ze zwykłego gniazda 230V w czasie około 5,5 godziny. Jeżeli dysponujemy gniazdem siłowym, to potrwa to niecałe dwie godziny. 

Spalanie i zasięg – realne koszty codziennej jazdy

Średnie zużycie paliwa Kii Sportage HEV jest o około 1 do 1,5 litra niższe niż w przypadku klasycznej wersji benzynowej. Największe oszczędności zauważymy w warunkach miejskich i na bocznych drogach, czyli wszędzie tam, gdzie osiąga się względnie nieduże prędkości, a także często zwalnia i hamuje. Właśnie to częste zwalnianie i hamowanie pomaga odzyskać energię, która następnie wykorzystywana jest do napędu kół. W efekcie w warunkach miejskich Sportage HEV może zużywać zaledwie około pięciu litrów paliwa na 100 km.

Nieco inaczej będzie podczas jazdy z większymi prędkościami – ekspresowymi i autostradowymi. W takich warunkach HEV używa głównie silnika spalinowego, a więc zużycie paliwa jest porównywalne z wersją benzynową.

Wersja PHEV po naładowaniu akumulatora do pełna jest w stanie na samym prądzie przejechać średnio około 70 km, a po mieście nawet 90 km (dane WLTP dla wersji FWD, wersja czteronapędowa będzie miała zasięg o 5-10 km mniejszy). Silnik elektryczny jest na tyle mocny, że zapewnia dobrą dynamikę i możliwość jechania tylko na prądzie z prędkością 130 km/h. Wówczas jednak energii starczy nam na przejechanie około 50 km.

Naładowanie do pełna akumulatora Spotrage’a PHEV domowym prądem to koszt około 15 złotych, a więc aktualnie równowartość 2,5 litra benzyny. Za te pieniądze po mieście przejedziemy nawet 90 km, natomiast „w trasie” około 50 km.

Po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego układ PHEV zaczyna działać i jechać, jak tradycyjna hybryda. Jednak z racji na wyższą masę własną spowodowaną większym akumulatorem (+177 kg względem HEV), zużywa więcej paliwa. W trasie będzie potrzebował – zależnie od stylu jazdy kierowcy – od pół do litra benzyny więcej. Zaznaczam, że to po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego. Bo gdy będzie pełny, to w trybie „Auto” układ będzie inteligentnie wykorzystywał zgromadzoną w nim energię, aby ograniczyć średnie zużycie paliwa. 

Wniosek jest zatem prosty – aby jazda PHEV była ekonomiczna i efektywna, akumulator trzeba regularnie ładować. Jeżeli nie mamy takiej możliwości, znacznie sensowniejszym i tańszym w eksploatacji wyborem będzie Sportage HEV.

Wnętrze i komfort – co oferują hybrydy Sportage?

Wnętrze wersji HEV i PHEV nie różni się niczym poza drobnymi detalami, jak np. przyciski do wyboru trybu jazdy hybrydowej w tym drugim. Plus informacja o zasięgu w trybie EV na zegarach cyfrowych. Poza tym to ten sam Sportage – przestronny, bardzo dobrze wykończony, nowoczesny, oferujący w bogatszych wersjach dużo udogodnień znanych dotychczas z droższych aut np. kluczyk cyfrowy, wyświetlacz head-up na przedniej szybkie, inteligentne reflektory, wentylowane fotele, audio Harman Kardon, system zdalnego parkowania z pilota, kamery 360 stopni, asystent jazdy autostradowej HDA2 z funkcją automatycznej zmiany pasa ruchu itp.

Bagażnik wersji PHEV jest nieznacznie mniejszy, niż ten w HEV – ma  540 zamiast 587 litrów pojemności. Różnica wynika z faktu, że pod podłogą bagażnika w PHEV trzeba było umieścić akumulator 12V (ten trakcyjny jest w podłodze pod przednimi fotelami), niektóre elementy układu elektrycznego, a także przesunąć nieco zbiornik paliwa. Oraz go zmniejszyć – ma 42 litry pojemności, czyli 10 litrów mniej niż w HEV.

Cena i opłacalność – co się bardziej kalkuluje?

Kia Sportage HEV z napędem FWD w wersji M kosztuje 165 400 złotych, podczas gdy PHEV – 192 600 zł. Różnica wynosi zatem 27 200 zł. To cena, jaką musimy zapłacić nie tylko za znacznie większy akumulator i możliwość jazdy wyłącznie na prądzie, ale także za wyższą moc i lepsze osiągi.

Ale… Na początku roku zmieniła cenniki modeli z rocznika 2025. I tak najtańszego przedliftowego HEV-a można kupić za 153 900 zł. A kupując wersję po liftingu dostaniemy bez dopłaty pakiet Anniversary o wartości 10 000 zł, który zawiera m.in. wyświetlacz head-up, zegary cyfrowe, elektryczną klapę bagażnika, 18-calowe felgi i oświetlenie ambiente. Z kolei do wersji M otrzymamy wart 5000 zł pakiet Smart – podgrzewane fotele i kierownicę, automatyczną klimatyzacje dwustrefową, czujnik deszczu i fotochromatyczne lusterko wsteczne.

Koszty serwisowania HEV i PHEV  są identyczne, ponieważ mają takie same silniki spalinowe, a tych elektrycznych po prostu się nie serwisuje, podobnie jak akumulatora. Nie ma też co obawiać się jego trwałości – cały układ zaprojektowano w taki sposób, aby bateria nigdy nie rozładowywała się do absolutnego zera, ani nie była naładowana fizycznie na 100 proc. To chroni ją przed degradacją i bez trudu wytrzyma przebieg liczony w setkach tysięcy kilometrów.     

Co się zatem bardziej opłaca? Wszystko zależy od tego, jak użytkujemy auto, czy jesteśmy gotowi i mamy gdzie codziennie je ładować, jakie dystanse średnio pokonujemy etc. 

Podsumowanie – HEV czy PHEV, którą wersję wybrać?

Do PHEV warto dopłacić jeżeli na co dzień jeździmy do 100 km i mamy gdzie ładować auto. Najlepiej w pracy albo w domu – najtańszym prądem. Wówczas Kią Sportage PHEV będziemy jeździli, jak elektrykiem – cicho, nie emitując żadnych spalin, dwutlenku węgla ani hałasu. I dynamicznie oraz komfortowo, bo wrażenia z jazdy na napędzie elektrycznym są nieporównywalnie przyjemniejsze. Z drugiej strony, podczas dalszych wyjazdów PHEV możemy korzystać z dobrodziejstw silnika spalinowego i napędu hybrydowego – to da nam nieograniczony zasięg, choć przy zwiększonym zużyciu paliwa względem HEV. Pewną wadą podczas naprawdę dalekich wypadów może okazać się skromy zbiornik paliwa, zmuszający do częstszych wizyt na stacjach. 

Sportage HEV to lepsza opcja dla tych, którzy nie mają gdzie ładować akumulatora. Oraz dla tych, którzy dużo jeżdżą w trasy. Większy zbiornik paliwa i mniejsze zużycie paliwa poskutkują większym zasięgiem i niższymi kosztami eksploatacji.

FAQ

Czym różni się Kia Sportage HEV od PHEV?

Sportage PHEV ma niemal 10-krotnie większy akumulator trakcyjny, który można ładować z gniazda z prądem. Poza tym ma także mocniejszy silnik elektryczny pozwalający na dynamiczną jazdę w trybie wyłącznie elektrycznym.  

Ile wynosi spalanie Kia Sportage HEV 2025 w praktyce?

W warunkach miejskich bez większych wyrzeczeń można osiągnąć spalanie na poziomie 5 litrów na 100 km, a spokojni kierowcy na bocznych drogach zejdą nawet w okolice 4,5 litra. Przy prędkości 120 km/h zużycie rośnie do około 7,5 litra.

Jaki zasięg elektryczny oferuje Kia Sportage PHEV?

Zasięg w cyklu mieszanym WLTP to około 70 km, a miejski – nawet 90 km. Oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy oraz warunków drogowych i pogodowych.

Czy Kia Sportage HEV i PHEV mają takie same wnętrze?

Kabina pasażerska obu wersji jest identyczna. Niewielkie różnice występują w pojemności bagażników – ten w HEV ma 587 litrów, a w PHEV 540 litrów.