Pod względem jakości Kia bije innych producentów na głowę

Lata temu sprawy wyglądały prosto. Volvo i Renault słynęły z bezpieczeństwa, Mercedesy z komfortu, BMW ze świetnego prowadzenia, Volkswageny z tego że były tanie, a auta japońskie z niezawodności. Potwierdzały to i testy dziennikarskie, i zderzeniowe, i długodystansowe, i rankingi usterkowości. Ale dzisiaj nic nie jest już takie proste. W dobie postępu technologicznego i globalizacji, różnice zaczęły się zacierać. Volkswagen przestał być tani, BMW postawiło na komfort, a Mercedes zafascynował się sportowymi doznaniami. Do tego już nawet marki popularne starają się zbliżyć do klasy premium osiągami, wyposażeniem czy jakością.

Pytanie, co oznacza ta „jakość”. Niektórzy mylą ją z rodzajem skóry jaką obito fotele. Ale prawdziwa jakość to niezawodność, pewność że zawsze dojedzie się do celu, brak poważnych usterek w dłuższej perspektywie, ale także tych mniejszych, często irytujących. Jakość to też warunki gwarancji i serwis, który potraktuje nas poważnie, a nie jak natręta. Jak różnie bywa z tak pojmowaną jakością, można często poczytać w „internetach”. A to komuś „wibruje i szarpie” nowy Mercedes-AMG S63 za milion złotych i importer nie chce go naprawić, a to, co chwilę pada cała elektronika w nowym Audi i nikt nie potrafi tego zdiagnozować.

O niektórych wpadkach jakościowych dowiaduje się cały świat. Negatywnym bohaterem jest zazwyczaj Mercedes. Kilka miesięcy temu rosyjski bloger spalił swojego AMG GT 4doora. Zrobił to na znak protestu, ponieważ auto warte około miliona złotych więcej czasu spędzało na lawetach i w serwisach, niż na drodze
To oczywiście nagłośnione medialnie przypadki z ostatnich miesięcy, niemniej to właśnie przez nie coraz częściej usłyszeć można, że „dzisiaj już nie robi się tak solidnych aut, jak kiedyś”. Czy to prawda? Na pewno mamy w samochodach więcej elektroniki, technologii, systemów bezpieczeństwa i osprzętu w silnikach. Współczesne auta są nieporównywalnie bardziej bezpieczne, szybsze, komfortowe, multimedialne, a jednocześnie ekonomiczniejsze i bardziej ekologiczne niż te sprzed 30 lat. Naturalnie zatem prawdopodobieństwo wystąpienia usterek jest wyższe. Ale nie w każdym przypadku tak samo wysokie.

Mimo globalizacji i postępu technologicznego, nadal są marki które nie grzeszą niezawodnością i jakością, jak i takie, które wypadają pod tym względem wzorowo. Choć nie ulega wątpliwości, że na przestrzeni ostatnich 20-30 lat wiele się w tej kwestii zmieniło. Jak wiele, dobrze widać po Raporcie Jakości 2021 opublikowanym w tygodniku Auto Świat.

Zdarza się, że problemy zaczynają się, zanim auta trafią do klientów. Przez pół roku tysiące elektrycznych Volkswagenów ID.3 stało na placu pod fabryką, ponieważ firma nie mogła poradzić sobie z usunięciem z nich błędów w oprogramowaniu.

Jest to jeden, jedyny taki raport ponieważ opiera się na obiektywnych kryteriach. I to kilku:

• Typowe usterki, jakie występują w nowych samochodach poszczególnych marek (na podstawie opinii samych właścicieli, jak i serwisów).
• Akcje naprawcze, czyli to, ile aut danej marki w Polsce trzeba było wezwać do serwisów, by usunąć fabryczne usterki.
• Wynik w raporcie TUV, czyli rezultat, jaki dana marka uzyskała w najbardziej miarodajnym rankingu usterkowości (dane z rynku niemieckiego).
• Rezultat testu na dystansie 100 tys. km. To już solidny przebieg, podczas którego wiele może się wydarzyć. I dobrego, i złego. Dlatego na koniec takiego testu dziennikarze i eksperci tygodnika Auto Bild rozbierają każde auto i sprawdzają poziom jego zużycia.
• Długość trwania gwarancji i jej warunki.

Jak widać, raport AŚ bierze pod uwagę wszystko, co jest istotne z punktu widzenia właściciela auta. I opiera się na kilku weryfikowalnych, rzetelnych źródłach. Zatem jego wyniki śmiało możemy uznać za wiarygodne i uczciwe. A przedstawiają się ostatecznie tak:

W Raporcie Jakości Auto Świat uwzględnił 26. marek sprzedawanych na naszym rynku. Łącznie każda z nich mogła otrzymać maksymalnie 100 punktów, przy czym dla poszczególnych kategorii wyglądało to tak:

• Typowe usterki: 40 pkt
• Akcje naprawcze: 20 pkt
• Raport TUV: 10 pkt
• Test na dystansie 100 tys. km: 20 pkt
• Gwarancja: 10 pkt

Idźmy od końca, czyli marek które „wypadły” poza punktowaną część. Lexus, Subaru, Alfa Romeo i Jeep nie zostały ostatecznie sklasyfikowane, ponieważ nie można było przyznać im punktów we wszystkich kategoriach. Stało się tak, ponieważ nie uwzględniono ich w raporcie TUV, albo żadnego modelu nie poddano testowi długodystansowemu (przypadek Alfy Romeo).

Spośród marek, które oceniono we wszystkich kategoriach, najgorzej wypadł Ford. Dostał tylko 47 punktów, czyli mniej niż połowę możliwych do zdobycia. Powód? W podsumowaniu dziennikarze Auto Świata napisali tak: „Dużo akcji naprawczych, słabe miejsca w raporcie TUV i fatalny wynik ostatnio testowanej Fiesty na dystansie 100 tys. km”. To chyba wyczerpuje temat. Chociaż nie… Posłuchajcie tego: W Fordzie Kuga na dystansie 100 tys. km pękła skrzynia rozdzielcza, trzeba było wymienić silniczki wycieraczek, do tego doszedł przytkany kolektor dolotowy. W Mondeo 1.5 rozszczelnił się intercooler i trzeba było wyjąć silnik. Najgorzej jednak poszło Fieście 1.0, która… wyzionęła ducha podczas testu. Okazało się, że pasek napędzający pompę oleju nie ma zębów, a wcześniej trzeba było wymienić uszczelkę pod głowicą!

Ford Fiesta 1.0 zakończył test długodystansowy Auto Świata na lawecie. Pasek napędzający pompę oleju został pozbawiony zębów. Wcześniej trzeba było wymienić uszczelkę pod głowicą
Citroen zdobył tylko 49 punktów, a Peugeot 54 punkty, co raczej nikogo nie zdziwiło. Znacznie większym zaskoczeniem jest fakt, że równie słabo, co Peugeot wypadło… Volvo! To głównie wina tego, że bardzo często auta szwedzkiej marki wzywane są do serwisów w ramach „akcji naprawczych”. Do tego dość często zdarzają się kłopoty z elektroniką i silnikami diesla.

W najnowszym Raporcie Jakości 2021 przygotowanym przez tygodnik Auto Świat Kia zajęła 2. miejsce, wyprzedzając m.in. Toyotę czy Mazdę, wszystkie marki premium, niemieckie i francuskie. Z kolei z badania J.D. Power wynika, że sami właściciele aut Kia są z nich zdecydowanie bardziej zadowoleni, niż właściciele innych marek.

Lata temu sprawy wyglądały prosto. Volvo i Renault słynęły z bezpieczeństwa, Mercedesy z komfortu, BMW ze świetnego prowadzenia, Volkswageny z tego że były tanie, a auta japońskie z niezawodności. Potwierdzały to i testy dziennikarskie, i zderzeniowe, i długodystansowe, i rankingi usterkowości. Ale dzisiaj nic nie jest już takie proste. W dobie postępu technologicznego i globalizacji, różnice zaczęły się zacierać. Volkswagen przestał być tani, BMW postawiło na komfort, a Mercedes zafascynował się sportowymi doznaniami. Do tego już nawet marki popularne starają się zbliżyć do klasy premium osiągami, wyposażeniem czy jakością.

Pytanie, co oznacza ta „jakość”. Niektórzy mylą ją z rodzajem skóry jaką obito fotele. Ale prawdziwa jakość to niezawodność, pewność że zawsze dojedzie się do celu, brak poważnych usterek w dłuższej perspektywie, ale także tych mniejszych, często irytujących. Jakość to też warunki gwarancji i serwis, który potraktuje nas poważnie, a nie jak natręta. Jak różnie bywa z tak pojmowaną jakością, można często poczytać w „internetach”. A to komuś „wibruje i szarpie” nowy Mercedes-AMG S63 za milion złotych i importer nie chce go naprawić, a to, co chwilę pada cała elektronika w nowym Audi i nikt nie potrafi tego zdiagnozować.

O niektórych wpadkach jakościowych dowiaduje się cały świat. Negatywnym bohaterem jest zazwyczaj Mercedes. Kilka miesięcy temu rosyjski bloger spalił swojego AMG GT 4doora. Zrobił to na znak protestu, ponieważ auto warte około miliona złotych więcej czasu spędzało na lawetach i w serwisach, niż na drodze
To oczywiście nagłośnione medialnie przypadki z ostatnich miesięcy, niemniej to właśnie przez nie coraz częściej usłyszeć można, że „dzisiaj już nie robi się tak solidnych aut, jak kiedyś”. Czy to prawda? Na pewno mamy w samochodach więcej elektroniki, technologii, systemów bezpieczeństwa i osprzętu w silnikach. Współczesne auta są nieporównywalnie bardziej bezpieczne, szybsze, komfortowe, multimedialne, a jednocześnie ekonomiczniejsze i bardziej ekologiczne niż te sprzed 30 lat. Naturalnie zatem prawdopodobieństwo wystąpienia usterek jest wyższe. Ale nie w każdym przypadku tak samo wysokie.

Mimo globalizacji i postępu technologicznego, nadal są marki które nie grzeszą niezawodnością i jakością, jak i takie, które wypadają pod tym względem wzorowo. Choć nie ulega wątpliwości, że na przestrzeni ostatnich 20-30 lat wiele się w tej kwestii zmieniło. Jak wiele, dobrze widać po Raporcie Jakości 2021 opublikowanym w tygodniku Auto Świat.

Zdarza się, że problemy zaczynają się, zanim auta trafią do klientów. Przez pół roku tysiące elektrycznych Volkswagenów ID.3 stało na placu pod fabryką, ponieważ firma nie mogła poradzić sobie z usunięciem z nich błędów w oprogramowaniu
Jest to jeden, jedyny taki raport ponieważ opiera się na obiektywnych kryteriach. I to kilku:

Typowe usterki, jakie występują w nowych samochodach poszczególnych marek (na podstawie opinii samych właścicieli, jak i serwisów).
Akcje naprawcze, czyli to, ile aut danej marki w Polsce trzeba było wezwać do serwisów, by usunąć fabryczne usterki.
Wynik w raporcie TUV, czyli rezultat, jaki dana marka uzyskała w najbardziej miarodajnym rankingu usterkowości (dane z rynku niemieckiego).
Rezultat testu na dystansie 100 tys. km. To już solidny przebieg, podczas którego wiele może się wydarzyć. I dobrego, i złego. Dlatego na koniec takiego testu dziennikarze i eksperci tygodnika Auto Bild rozbierają każde auto i sprawdzają poziom jego zużycia.
Długość trwania gwarancji i jej warunki.
Jak widać, raport AŚ bierze pod uwagę wszystko, co jest istotne z punktu widzenia właściciela auta. I opiera się na kilku weryfikowalnych, rzetelnych źródłach. Zatem jego wyniki śmiało możemy uznać za wiarygodne i uczciwe. A przedstawiają się ostatecznie tak:

W Raporcie Jakości Auto Świat uwzględnił 26. marek sprzedawanych na naszym rynku. Łącznie każda z nich mogła otrzymać maksymalnie 100 punktów, przy czym dla poszczególnych kategorii wyglądało to tak:

Typowe usterki: 40 pkt
Akcje naprawcze: 20 pkt
Raport TUV: 10 pkt
Test na dystansie 100 tys. km: 20 pkt
Gwarancja: 10 pkt
Idźmy od końca, czyli marek które „wypadły” poza punktowaną część. Lexus, Subaru, Alfa Romeo i Jeep nie zostały ostatecznie sklasyfikowane, ponieważ nie można było przyznać im punktów we wszystkich kategoriach. Stało się tak, ponieważ nie uwzględniono ich w raporcie TUV, albo żadnego modelu nie poddano testowi długodystansowemu (przypadek Alfy Romeo).

Spośród marek, które oceniono we wszystkich kategoriach, najgorzej wypadł Ford. Dostał tylko 47 punktów, czyli mniej niż połowę możliwych do zdobycia. Powód? W podsumowaniu dziennikarze Auto Świata napisali tak: „Dużo akcji naprawczych, słabe miejsca w raporcie TUV i fatalny wynik ostatnio testowanej Fiesty na dystansie 100 tys. km”. To chyba wyczerpuje temat. Chociaż nie… Posłuchajcie tego: W Fordzie Kuga na dystansie 100 tys. km pękła skrzynia rozdzielcza, trzeba było wymienić silniczki wycieraczek, do tego doszedł przytkany kolektor dolotowy. W Mondeo 1.5 rozszczelnił się intercooler i trzeba było wyjąć silnik. Najgorzej jednak poszło Fieście 1.0, która… wyzionęła ducha podczas testu. Okazało się, że pasek napędzający pompę oleju nie ma zębów, a wcześniej trzeba było wymienić uszczelkę pod głowicą!

Ford Fiesta 1.0 zakończył test długodystansowy Auto Świata na lawecie. Pasek napędzający pompę oleju został pozbawiony zębów. Wcześniej trzeba było wymienić uszczelkę pod głowicą.

Citroen zdobył tylko 49 punktów, a Peugeot 54 punkty, co raczej nikogo nie zdziwiło. Znacznie większym zaskoczeniem jest fakt, że równie słabo, co Peugeot wypadło… Volvo! To głównie wina tego, że bardzo często auta szwedzkiej marki wzywane są do serwisów w ramach „akcji naprawczych”. Do tego dość często zdarzają się kłopoty z elektroniką i silnikami diesla.

Bolączką Volvo są liczne akcje naprawcze. Tylko w zeszłym roku do serwisów wezwano prawie 75 tyś. aut. W XC60 (na zdjęciu) poprawić trzeba było mocowanie wycieraczek, w niektórych egzemplarzach także wymienić kolektor dolotowy
Kiepsko poszło też markom niemieckim. BMW i Volkswagen zdobyły odpowiednio 55 i 56 punktów, lepiej poszło Audi i Mercedesowi, które „zarobiły” po 60 punktów. Eksperci Auto Świata napisali wprost, że „Z trwałością BMW nie jest najlepiej”. Przykład: model 218i Active Tourer wylądował na przedostatnim miejscu testów długodystansowych! Z kolei Audi cierpi z powodu akcji naprawczych – tylko na polskim rynku było ich w ubiegłym roku 15 i objęły 15 tys. samochodów. Co do Mercedesa, to Raport Jakości potwierdza, że najgorsze lata marka z gwiazdą w logo ma za sobą. Z roku na rok zdarza się mniej poważnych usterek, a poszczególne modele zajmują coraz wyższe miejsca w raporcie TUV. Nadal jednak jest sporo do poprawy. Tak jak w Volkswagenie, którego bolączką ciągle są m.in. skrzynie DSG. Potrafią odmówić współpracy już przy przebiegu 100 tys. km. Lepiej od VW wypadły nawet Fiat, Seat, Opel i Dacia!!!

Największą bolączką samochodów Volkswagena są skrzynie DSG. Nie dosyć, że potrafią odmówić posłuszeństwa już w okolicach 100 tyś. km przebiegu, to ich naprawy bywają bardzo kosztowne
W górnej części stawki też jest kilka zaskoczeń. Na przykład rezultat Toyoty, która dostała 68 punktów. To samo w sobie nie byłoby jeszcze tak dziwne, gdyby nie fakt, że identyczną notę otrzymały… Renault i Hyundai! Na wyniku Japończyków zaważyła duża liczba akcji serwisowych. Z kolei francuska marka mocno poprawiła jakość, choć jej auta nadal mają problemy z elektroniką.

Wyżej są marki japońskie: Nissan, Mazda, Suzuki i Mitsubishi. To jednak nikogo nie dziwi, bo od lat są dobrze oceniane zarówno w raportach TUV, jak i testach długodystansowych. Natomiast w tym roku zyskały godnego rywala, który w dodatku ich wyprzedził i wylądował na 2. miejscu! Kia zdobyła 74 punkty, a autorzy Raportu Jakości 2021 w podsumowaniu napisali tak: